第1707章 最蠢的织布机
那纵线是怎么排好的呢？
如先前那般，排纵线的时候需要先把卷线轴拿到二十米外，线全都绷好后再卷起来，一直卷到织布机上。
这台织布机效率极差。
但是对织布者的坐姿有很大的改善，此外稳定性也有不小的提高，可以使用。相比起四根棍子织布法省心了一些。
只是距离华夏国古代的织布机还是差了很远的距离。
它的最大好处是把四根棍子都给固定到了架子上，可以作为一个整体使用，也不需要人用手托着。
制作难度相当的低。
他花了三天就制作好了。
脚踏与传送带他先前制作纺车的时候已经制作过了，有点麻烦，但是难度比较低。
他试着用这个织布机织布。排线的难度一点都没有降低。
但是织布的时候省心了一些。原来排线的时候也需要这么一个木架子，排好后把四根棍子都拿走，离开木架子。现在对着木架子就能够织布了。
他对提线棍以及卷线轴的设计都显得非常的蠢。
但是至少这台织布机能用，织得出布来，至少比四根棍子织布法方便了一点点。
马林越是看，越是觉得脚踏的设计很愚蠢，但是他不知道怎么进行改进。
先这么使着吧。
制作了两个这样子的织布机，放在金水村的一个空房子里。
每天都有人去织布。
排线这一环实在是太累人，他不知道该怎么进行改进。
更确切的说，排线时候怎么把这么长的线给系到卷线轴上，卷好，还保持绷紧，他心里完全没数。
只能用最麻烦的做法。
织布的过程反而很简单。
打纬板于是固定在架子上的，只能前后推。横线可以被打的非常密集、平整。
卷布筒之前还设置了一把可以推着前后移动的尺子，它与打纬板一起保证把布给织的平整。
这么织出来的布不见得就比用四根棍子织布法织出来的布质量更好，速度也没加快多少。唯一的好处就是略微节省了织布者的一点力气，因为新的坐姿比较舒服。
这么一台织布机没必要向北推广，因为质量远未到达值得推广的程度。
然后是制作独轮车。
关键在于车轴与轮子。
车轴越是结实越好，轮子也越是结实越好。
如果推两百斤的东西对轮子要求太高，那么不妨按照只推一百斤来设计。反正推着比扛着轻巧，谁都明白这件事。
这种手推独轮车是否适合出远门？
马林觉得不适合。
在没有路的情况下，轮子不够好，推这种小推车还不够累人的。
那么换种材料，如果独轮车的车轴用铁棍制作，那么负重能力就会非常强，它也不需要有多粗，它与木头的摩擦也不会太大，经常抹油的话会比较容易推。
他有没有足够的铁来制作这么一个车轴？
有。多花费一点铁也不要紧，反正能够有个车子总是好的。
要是日后能够发现铁矿，铁的价格会下降很多倍。
那么问题来了，他怎么加工这么粗一根圆铁棍？他没有把铁给烧成液体的能力，炉子的温度远远的不够。
于是没法进行铸造。
想锻造出圆的铁棍，那难度就高了。
又圆又直。
不好制作。
他可以锻造出一个相对较圆的铁棍。
这需要花费无数力气。
然后再在连接轮子的地方进行打磨，做的比较圆。
这也很花费力气。
他先不管三七二十一制作了这么一根铁棍出来，长度一米，直径超过五厘米，一看就很结实，不用担心它的负重能力。
但是下面有个问题。
它自身不够直，想穿过那个轴承的话会把轴承的洞给撑大很多。
所以最好还是使用木头车轴。
那这个车轴就要比较的粗，两百斤重的东西压在上面完全没问题。
这么看的话，轮子似乎应该与车轴做成一个整体，车轴在两侧架子上的孔洞中转动。
车轴与轴承之间的摩擦是个问题。
此外为了保证车子与车轴之间不会发生侧向的平移导致脱落，车轴两侧应该有阻拦设置，这两个阻拦设置与车轴之间肯定也存在摩擦。
于是推动车子的时候摩擦力可能会非常的大，除非涂了足够多的油。
怎么涂油？用鹅毛管把油给吸起来，再捏出去，滴到转轴与轴承之间。
这样子实际效果怎么样？
不知道。需要试试。
车架子反而非常好做。
不需要什么木板，几根棍子绑成一个能够放重物的架子就行了。中间留个洞，供车轮旋转。
车轮与车轴做成一个整体。
他的办法非常笨，但是为了做出第一辆独轮车，不要在乎那么多。
车轴是个十厘米粗的木棍。
不是铁棍，没那个加工能力。
木棍插入一个二十厘米直径的扁圆柱中。
扁圆柱侧面打了十六个孔，里面插了十六根辐条。
这些洞的制作非常的难。因为想把它们给凿的方位较正是很不容易的。
轮圈也是直径十厘米的棍子，烧热了之后进行弯曲，形成圆形，用钉子把首尾给固定在一起。
这一环其实非常难。
因为十厘米粗的棍子很难进行弯曲。
车轮直径五十多厘米。
在轮圈上开十六个洞眼。
每个洞眼都相对较浅，便于安装。
怎么安装辐条呢？
先把轮圈内壁上的洞都给凿好。然后把它的首尾给拆开，再掰开，然后安装辐条，全都安上的时候再把轮圈首尾合拢，钉起来。
最令马林担忧的一是轮子中心那个圆柱的承重、抗压能力，二是车轴与轴承、保护措施之间的摩擦力有多大。
涂了润滑油之后是不是就够光滑了呢？
这车子一推就吱吱扭扭的叫唤。
另外还有个小问题，那就是轮子与车轴可能不够垂直，导致推车的时候总是歪，费力气，但是轮子做好后可以立马进行测量。
车架子非常容易制作。
轮子、车轴与轴承制作起来却非常的难。
他觉得自己的设计问题非常大。
这些辐条简直把他给难死了。
华夏国古代人到底是怎么制作车轮的？
如果能够有青铜，他倒是愿意用青铜制作辐条，因为它们可以制作的比较细，还结实，比棍子更好。
他是有了斧子、锯子，能够对一些棍子进行打磨了。
做成辐条的模样也行。
可是如果辐条装的不够均匀、结实，很容易推着推着轮子就损坏了。
马林自己是完全看不出来车轮这种结构结实在哪里。
但不管怎么说，先做出来瞧瞧。
轮子中间那个直径十几厘米的圆柱，是对圆木进行打磨得到的。
形状上花费了马林很多功夫。
掏十六个洞花费了更多的功夫。他最担忧的是万一这些洞的方向不正，辐条就难以装进去。
他有个四棱锥形状的尖头铁杆，可以当做钻头使用。
即便如此打洞的时候依然容易把方向给弄偏。
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如先前那般，排纵线的时候需要先把卷线轴拿到二十米外，线全都绷好后再卷起来，一直卷到织布机上。
这台织布机效率极差。
但是对织布者的坐姿有很大的改善，此外稳定性也有不小的提高，可以使用。相比起四根棍子织布法省心了一些。
只是距离华夏国古代的织布机还是差了很远的距离。
它的最大好处是把四根棍子都给固定到了架子上，可以作为一个整体使用，也不需要人用手托着。
制作难度相当的低。
他花了三天就制作好了。
脚踏与传送带他先前制作纺车的时候已经制作过了，有点麻烦，但是难度比较低。
他试着用这个织布机织布。排线的难度一点都没有降低。
但是织布的时候省心了一些。原来排线的时候也需要这么一个木架子，排好后把四根棍子都拿走，离开木架子。现在对着木架子就能够织布了。
他对提线棍以及卷线轴的设计都显得非常的蠢。
但是至少这台织布机能用，织得出布来，至少比四根棍子织布法方便了一点点。
马林越是看，越是觉得脚踏的设计很愚蠢，但是他不知道怎么进行改进。
先这么使着吧。
制作了两个这样子的织布机，放在金水村的一个空房子里。
每天都有人去织布。
排线这一环实在是太累人，他不知道该怎么进行改进。
更确切的说，排线时候怎么把这么长的线给系到卷线轴上，卷好，还保持绷紧，他心里完全没数。
只能用最麻烦的做法。
织布的过程反而很简单。
打纬板于是固定在架子上的，只能前后推。横线可以被打的非常密集、平整。
卷布筒之前还设置了一把可以推着前后移动的尺子，它与打纬板一起保证把布给织的平整。
这么织出来的布不见得就比用四根棍子织布法织出来的布质量更好，速度也没加快多少。唯一的好处就是略微节省了织布者的一点力气，因为新的坐姿比较舒服。
这么一台织布机没必要向北推广，因为质量远未到达值得推广的程度。
然后是制作独轮车。
关键在于车轴与轮子。
车轴越是结实越好，轮子也越是结实越好。
如果推两百斤的东西对轮子要求太高，那么不妨按照只推一百斤来设计。反正推着比扛着轻巧，谁都明白这件事。
这种手推独轮车是否适合出远门？
马林觉得不适合。
在没有路的情况下，轮子不够好，推这种小推车还不够累人的。
那么换种材料，如果独轮车的车轴用铁棍制作，那么负重能力就会非常强，它也不需要有多粗，它与木头的摩擦也不会太大，经常抹油的话会比较容易推。
他有没有足够的铁来制作这么一个车轴？
有。多花费一点铁也不要紧，反正能够有个车子总是好的。
要是日后能够发现铁矿，铁的价格会下降很多倍。
那么问题来了，他怎么加工这么粗一根圆铁棍？他没有把铁给烧成液体的能力，炉子的温度远远的不够。
于是没法进行铸造。
想锻造出圆的铁棍，那难度就高了。
又圆又直。
不好制作。
他可以锻造出一个相对较圆的铁棍。
这需要花费无数力气。
然后再在连接轮子的地方进行打磨，做的比较圆。
这也很花费力气。
他先不管三七二十一制作了这么一根铁棍出来，长度一米，直径超过五厘米，一看就很结实，不用担心它的负重能力。
但是下面有个问题。
它自身不够直，想穿过那个轴承的话会把轴承的洞给撑大很多。
所以最好还是使用木头车轴。
那这个车轴就要比较的粗，两百斤重的东西压在上面完全没问题。
这么看的话，轮子似乎应该与车轴做成一个整体，车轴在两侧架子上的孔洞中转动。
车轴与轴承之间的摩擦是个问题。
此外为了保证车子与车轴之间不会发生侧向的平移导致脱落，车轴两侧应该有阻拦设置，这两个阻拦设置与车轴之间肯定也存在摩擦。
于是推动车子的时候摩擦力可能会非常的大，除非涂了足够多的油。
怎么涂油？用鹅毛管把油给吸起来，再捏出去，滴到转轴与轴承之间。
这样子实际效果怎么样？
不知道。需要试试。
车架子反而非常好做。
不需要什么木板，几根棍子绑成一个能够放重物的架子就行了。中间留个洞，供车轮旋转。
车轮与车轴做成一个整体。
他的办法非常笨，但是为了做出第一辆独轮车，不要在乎那么多。
车轴是个十厘米粗的木棍。
不是铁棍，没那个加工能力。
木棍插入一个二十厘米直径的扁圆柱中。
扁圆柱侧面打了十六个孔，里面插了十六根辐条。
这些洞的制作非常的难。因为想把它们给凿的方位较正是很不容易的。
轮圈也是直径十厘米的棍子，烧热了之后进行弯曲，形成圆形，用钉子把首尾给固定在一起。
这一环其实非常难。
因为十厘米粗的棍子很难进行弯曲。
车轮直径五十多厘米。
在轮圈上开十六个洞眼。
每个洞眼都相对较浅，便于安装。
怎么安装辐条呢？
先把轮圈内壁上的洞都给凿好。然后把它的首尾给拆开，再掰开，然后安装辐条，全都安上的时候再把轮圈首尾合拢，钉起来。
最令马林担忧的一是轮子中心那个圆柱的承重、抗压能力，二是车轴与轴承、保护措施之间的摩擦力有多大。
涂了润滑油之后是不是就够光滑了呢？
这车子一推就吱吱扭扭的叫唤。
另外还有个小问题，那就是轮子与车轴可能不够垂直，导致推车的时候总是歪，费力气，但是轮子做好后可以立马进行测量。
车架子非常容易制作。
轮子、车轴与轴承制作起来却非常的难。
他觉得自己的设计问题非常大。
这些辐条简直把他给难死了。
华夏国古代人到底是怎么制作车轮的？
如果能够有青铜，他倒是愿意用青铜制作辐条，因为它们可以制作的比较细，还结实，比棍子更好。
他是有了斧子、锯子，能够对一些棍子进行打磨了。
做成辐条的模样也行。
可是如果辐条装的不够均匀、结实，很容易推着推着轮子就损坏了。
马林自己是完全看不出来车轮这种结构结实在哪里。
但不管怎么说，先做出来瞧瞧。
轮子中间那个直径十几厘米的圆柱，是对圆木进行打磨得到的。
形状上花费了马林很多功夫。
掏十六个洞花费了更多的功夫。他最担忧的是万一这些洞的方向不正，辐条就难以装进去。
他有个四棱锥形状的尖头铁杆，可以当做钻头使用。
即便如此打洞的时候依然容易把方向给弄偏。
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